這次關於把ccc升級為的會議，就這樣在天朝汽車協會的牽頭下舉行了。

    剛開始的時候，諸多的國內汽車企業，在接到汽協的通知的時候，還不以為意，認為又是什麼狗屁倒灶的事情，並不是所有的人都願意來參加。

    但是汽協這邊放出消息，說是華陽動力是這次會議的力主舉辦方的時候，這些汽車企業可就每一個敢不給面子的了。

    確實和汽協相比，華陽動力這個名字的威力顯得就更大了一些，華陽動力現在是什麼情況啊？人家可是全天朝最火爆的實業企業，而且還經常被好幾個中樞領導人掛在嘴邊的重點關注企業。

    而且最關鍵的一點是，人家在目前的天朝市場上的話語權很大，而且還有正逐漸擴大的趨勢，他們的汽車銷量市場份額在天朝一枝獨秀，而且還掌握著汽車業界媒體的話語權，汽車之間網站，這樣的一家企業誰敢得罪？

    再者說了，人家還是目前天朝汽車企業發展的源泉動力，之所以這麼說就是人家對國內的自主企業的扶持力度，那可是從來不做假的。

    瞅瞅利吉，byd和瑞奇這三家，那個不是緊跟著華陽動力，然後就能夠混的如魚得水的？

    在沒有華陽動力之前，這三家企業算個屁？利吉在大家的眼裡也就是瞎折騰，要不是書福哥家大業大，估計早就折騰垮了。

    而瑞奇那是更不必說，原本一家集體企業，最後還不是的被各種政策和條條框框的給逼的把股份獻出來，然後掛靠在上汽和安徽國資委的名下才可以求得生存？

    最後就是byd，這家企業光是名字，就足夠讓廣大消費者和諸多的汽車企業所歧視的了，你說你這家企業叫什麼名字不好？非得叫byd，你這不是找抽呢嗎？

    誰不知道咱們天朝消費者最在乎的就是名字和面子。如果買個車出去被人叫做是b養的，誰還願意買？真是不知道這家企業老總的腦袋是不是被驢踢了。

    可是最後卻正是因為他們抱緊了華陽動力的大粗腿，結果本屆車展上，這家企業愣是靠著人家金小強幫忙設計的車型。再加上他們搞電子出身，而近水樓台搞來的豐富的電子配置，然後在市場上硬生生的殺出一條血路。

    還有就是長城，要說這家企業，其實在這年頭，和利吉，瑞奇。byd比起來，可以說這家企業的底子是最薄弱的，雖然他是這幾家企業裡面造汽車最早的一家。

    可是他們以前畢竟是做皮卡出身的，對於家庭乘用車而言，他們完全就是個外行而已，可是他們卻同樣是硬生生的靠著華陽動力的扶持，在汽車市場上殺出一條血路。

    這次車展他們推出的哈弗h1和哈弗h2，是一經亮相就驚艷全場。兩款不同風格的suv，再加上不同的配置和非常低廉的價格，立刻就讓這兩款車贏得了諸多消費者的親睞。

    這幾家企業在如今這麼個競爭這麼激烈的念頭。能夠混到如斯地步，這背後華陽動力的推動和助力，可以說是功不可沒。

    還有就是共和國的汽車業界的長子一汽，這次也是乖乖的到位，原因很簡單，他們打算復興的紅旗品牌，可還要靠人家華陽動力來扶持呢。

    而且在看到如此多的民營企業在汽車業界的圈子裡混的如魚得水之後，而且連老對手上汽，這次也要高出一個榮威出來，一汽的人也動了心思。

    這時候他們的腦袋裡面也不光是只有紅旗了。而且還有了打算搞出一款純粹的自主品牌的念頭。

    不過一汽的人可知道，要是想搞自主品牌，那就離不開華陽動力的支持，因為之前他們幾次試探大眾，想從大眾那邊獲得一定的技術支持，最後的結果是都碰了個滿頭包。

    但是儘管心裡不滿。卻說不出聲，畢竟要是沒了大眾方面的合資還有人家提供的技術，一汽這邊要是靠自己的話，還真就拿不出什麼東西來。

    而且這兩年作為和華陽動力實地距離里的比較近的汽車企業，一汽的人才流失是非常嚴重，而且這些人才流向的目的地都很明確，就是直奔華陽動力。

    一汽雖然使用又氣又急，但是卻也無能為力，因為他們知道自身的弊病，國營企業，論資排輩，而且上級領導更關心的是利潤，而不是新技術的研發，所以每年在研發上的投入真的有限，這就讓很多滿懷抱負的年輕人心生不滿。

    而且論起公司的福利待遇，他們更是和華陽動力差了十萬八千里，一線領導工資年薪高達幾十萬，甚至是上百萬，而一線員工的薪水卻只能有那麼區區的幾萬塊到十萬塊之間，尤其是研發人員，更是每天只能坐在辦公室無所事事的混日子。

    這樣的薪資待遇，和工作強度對比，誰願意？

    所以一汽留不住人也是理所應當的，而一汽的領導對這樣的人才流失嚴重的問題也是無能為力，還好目前每年畢業的大學生也不少，走了不少，還可以再找。

    但是畢竟流失的有很多都是從業多年的技術骨幹，一汽方面還是很心疼，但是也沒辦法，不過看在華陽動力如今的發展勢頭上，一汽也只能是捏著鼻子認了，這些人就當是送給華陽動力，也算是讓兩家企業結個善緣吧，今後如果一汽有難，華陽動力看在這份情面上也不好見死不救。

    至於上汽方面，則更是不必說了，他們的榮威還是靠著金小強幫忙設計的幾款新車呢？而且在技術上，華陽動力也是出力不小，人家這樣的幫手，現在有人家牽頭要舉辦的會議，他們哪能不給面子？

    要說所有車企裡面最不情不願的就要數廣汽了，原本廣汽靠著和日本合資，再加上多年的經營，一直是霸占著天朝華南地區最富庶的市場，從而和上汽。一汽是分庭抗禮。

    但是隨著華陽動力的崛起，在上汽，一汽都受到了不小的衝擊的同時，廣汽也是受到了巨大的衝擊。

    市場份額急劇縮水。而且華陽動力對日系車的態度一向不太友善，就連他們旗下的那家汽車之家，對日系車也經常是冷嘲熱諷，非常嚴苛。

    人家別的企業去找汽車之家做廣告，寫軟文，只要乖乖的送上贊助，給編輯夠分量的好處。人家一般都是笑呵呵的幫你完成任務。

    可是輪到日系車，那特麼的就不好使，給足了贊助，連編輯都餵得是腦滿腸肥，就這樣人家才可能少寫你幾句壞話。

    有幾次廣汽的新車上市，因為之前和汽車之家鬧得不愉快，就沒給贊助，也沒給編輯好處。結果在也不知道他們是從那搞去了幾輛車，來了個試車評述，愣是把那幾款車給寫的是一無是處。罵的是狗血淋頭，再加上廣汽方面和日本企業合作多年，當然也知道日本車的一貫貓膩，人家汽車之家網站的編輯所寫的句句屬實，搞得他們想要掩蓋

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