段雲的這番話，再次引起了現場熱烈的掌聲。

    一般來說，段雲很少做出這樣比較煽情的發言，但是在這個場合，確實非常有必要。

    和後世的人相比，這個年代的中青年還是有一定信仰的，在衣食無憂的情況下，他們也會追求一些更高層次的精神信仰，也就是說，他們也需要名利雙得，既能從公司賺到高額的獎金，又能獲得極高的榮譽。

    而對於一般的科研單位和民營企業來說，他們一般只能選擇一樣，想要榮譽就只能在國家重點科研機構，想要錢就投奔民企，或者自己創業，而天音集團能夠兩者兼得，集團強大的公關團隊擁有很多國內頂尖的知名寫手，他們可以把一個人吹捧上天，也可以讓一些人身敗名裂。

    一直以來，最早加盟天音集團的黃令儀，她的相關事跡就經常見諸報端和雜誌，甚至偶爾還有當地的電視台進行採訪和請她做訪談節目，而這其中最大的操盤手就是段雲，他需要在公司樹立一個榜樣，同時也需要向外界展現公司技術實力和肌肉，所以黃令儀就成為了公司很多人的榜樣。

    另外一點就是，因為和深圳市政府的關係比較好，所以即便天音集團是一家民營企業，可依然每年都會有入選全市乃至全省勞模的名額，另外還有很多雜七雜八的論壇和評獎，如果段雲願意，可以讓很多技術人員拿獎拿到手軟。

    也正是因為如此，天音集團這些年招兵買馬的速度非常快，只不過現在想加入天音集團門檻已經變得很高，除了那些國內重點科研院所的高級工程師，普通大學應屆生想加入天音集團，並且進入核心部門，需要經過層層的面試考核以及長達半年左右的試用期，而且會有隨時被淘汰的危險，這在當前各個企業都把大學生當香餑餑的情況下，顯然有些不可思議。

    但是天音集團就是捨得砸錢，就如同後世很多應屆生希望能夠加入華為騰訊阿里這樣的大廠一樣，因為這是一個最能體現個人價值的平台，無論是金錢和名譽，天音集團都是當前國內最好的。

    「大家都坐下吃飯吧。」段雲示意大家坐下來吃飯，自己則找了個角落的桌子坐了下來。

    能有資格和段雲做一桌的人當然非同小可，除了助力郭凱和總經理張衛國之外，剩下的都是研發中心的高級管理和項目負責人，另外還有兩名蘇聯專家。

    這兩名蘇聯專家都是來自於前蘇聯高爾基汽車製造廠，名叫茹科夫斯基的老者原來是高爾基汽車製造廠的副總工程師，另外一名叫別林斯基的中年男子是來自於烏克蘭國家科學院弗蘭采維奇材料科學所的高級研究員，他也是前蘇聯時期有一定名氣的材料科學家，在這次桑塔納轎車變速箱的研發過程中，發揮了相當重要的作用。

    蘇聯的材料學是非常強大的，尤其是在航天航空領域，至少比國內領先30年以上，以前別林斯基一直從事的是航空航天材料的研發，在材料學方面造詣很深，並且掌握了很多蘇聯軍工材料領域的機密，這一次也是第1次參與汽車產業的研發，憑藉極深的造詣，他很快就給桑塔納轎車關鍵部分齒輪的材料提供了一套方案，在考慮經濟性的前提下，讓原有的桑塔納變速箱部分齒輪強度得到了極大的提升。

    不過別林司機的這套技術方案只是幫助做出了優秀的樣品變速箱，想要實現經濟性的量產，他還要對原有的方案進行改進。

    搞軍工技術研發的人轉行做商業產品研發，其實也是需要一個適應過程的，因為軍工產品並不需要考慮太多的成本問題，但是民用產品則不同，成本控制是個非常重要的指標，哪怕犧牲一些參數和性能，也必須要把成本降下來，使其在質量和價格方面取得一個平衡。

    張衛國以前是丹東汽車廠的廠長，他自然知道汽車整車成本控制的重要性，也正因為如此，在這次上場的轎車變速箱的研發過程中，他和蘇聯研發團隊也保持了密切的溝通和協調，使他們研發出來的產品能夠真正適用於民用市場，同時還要考慮加工的難度，使其能夠方便大批量的生產。

    「段先生，我認為以咱們公司目前的情況，已經具備生產自主品牌汽車的實力，我之前在上海市區散步的時候，看到街頭上還有我們公司出品的嘎斯24，說明這種車在你們中國還是有市場的，如果你願意的話，我們的團隊可以把原有的嘎斯24進行一定改進，然後批量生產出來……」此時的茹科夫斯基對段雲說道。

    茹科夫斯基是高爾基汽車廠的副總工，最早畢業於莫斯科大學，雖然在國內的名氣並不算大，但能夠擔任高爾基汽車廠的副總工，足可見此人有的很強的技術實力。

    而他所說的嘎斯24，其實應該算是一種比較高級的蘇聯轎車，嘎斯汽車是國人比較熟悉的品牌，早年的北京212吉普就是嘎斯69的改進型，另外還有解放牌卡車，也是採用了嘎斯卡車技術改進而來的。

    甚至在後世2010年之後，邊境那邊的蒙古國仍然會有大量的民眾開超期服役的嘎斯69來進貨，因為這種車1953年到1972年間生產的最多，過了半個世紀還能使用，由此可見這種產品的還是非常皮實耐用的。

    在七八十年代的時候，國內高級政府官員使用的公務車中，除了紅旗和老上海之外，就是這種嘎斯24了，是具有一定行政級別的，屬於地方領導坐的車。

    直到80年代中後期的時候，這種車就逐漸被桑塔納取代，但在中國國內的保有量還是不錯的，直到90年代初的時候，依然可以在國內的很多城市見到這種嘎斯24轎車。

    不過這種車從技術上來說，屬於六七十年代的產品，相比於現在的桑塔納轎車，技術方面差了整整一代。

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