想要將一部篇幅宏大的史詩搬上大銀幕，從來都不是件容易事，那要進行大幅度的改編。

    彼得-傑克遜對於原著的改編，可以用大刀闊斧來形容，但總得來說相當成功。

    比如對於博羅米爾，彼得-傑克遜進行了幾乎顛覆式的改編，將原著中的背叛者變成了電影中的英雄。

    迎接王者回歸的號角沒有響起，飄揚的旗幟未曾插上白城，枯萎的聖白樹還沒有開花，銀號角已然被斬為兩半，博羅米爾走到了生命的盡頭。

    「我願意追隨你，我的兄弟，我的領袖，我的國王……」

    博羅米爾的臨終誓言，無疑是煽情的利器，影片也借阿拉貢之口，對他做了肯定：「安息吧，剛鐸之子。」

    《指環王：護戒小隊》取得了巨大成功，影片口碑爆棚，票房出色，連羅南也羨慕不已。

    這是一個三部曲總價值超過五十億美元的系列。

    也拉開了好萊塢魔幻電影爆發的序幕。

    再加上同在今年上映並且大獲成功的《哈利波特與魔法石》，在跟風嚴重的好萊塢，未來幾年必然會掀起一股魔幻電影的熱潮。

    大批高投入的魔幻片與史詩片如同雨後春筍般紛紛湧現，但真正能夠成功的少之又少。

    不止是這幾年，隨後的十幾年中，魔幻片和史詩片大部分都是黑洞，成功者寥寥無幾，甚至貢獻這個時間段中好萊塢大多數典型的慘敗案例。

    有句話說得好，如果看到一個導演或者電影公司不順眼，就鼓動他們去拍魔幻史詩片，超過百分之九十的可能會撲街。

    而且這個類型都需要高投入，一旦撲街都是超級大撲。

    對於羅南來說，好萊塢幾個明顯的大坑不能輕易涉足，比如《哈利波特》、《指環王》和《加勒比海盜》系列之外的魔幻史詩坑，比如奈特-沙馬蘭和科林-法瑞爾坑，比如島國漫畫改編真人電影坑。

    這些坑一旦掉進去，九成九都會摔的悽慘無比。

    特別是好萊塢的島國漫畫改編真人電影，前世好萊塢走的那叫一個坎坷，就像島國市場是好萊塢超級英雄電影的墳墓一樣，島國漫畫改編電影在北美也嚴重水土不服，詹姆斯-黃的那部《龍珠》就不用說了，就連一向有市場保障的卡車司機製片的大作，也嚴重低於預期。

    日漫改編真人電影有風險，入坑還是需要謹慎啊。

    前世羅南還聽說獅門影業拿到了《海賊王》和《火影忍者》的真人電影改編版權，漫畫的粉絲可以期待下真人電影的風采。

    想想都掉一層雞皮疙瘩。

    說實話，與其改編日漫電影，還不如買來日本的恐怖片改編成美版。

    前世好萊塢的公司紛紛購買島國漫畫電影改編權，當然也不是沒有原因的，一方面島國漫畫電影電影改編權相比於北美本土的作品便宜太多了，另一方面就是北美的漫畫改編權過於集中，導致很多眼熱想要分一杯羹的公司只能尋找其他來源。

    畢竟從某些方面來看，島國漫畫裡面的那些角色，很像是美漫當中的超級英雄。

    而且文化的差異性，似乎也在隨著時間而縮小。

    但羅南多了的那些記憶，清晰無比的告訴他，北美始終是全世界最為排外的電影市場。

    時間已經到了2001年十二月份，北美新的一個頒獎季拉開了大幕，羅南今年不會參與這場奧斯卡遊戲，無論沙海娛樂的製片，還是使館影業的發行，都沒有任何沖獎類型的影片。

    羅南的精力還是放在公司自身的發展上面，同時也在規劃外出行程，準備在新年到來之前趕赴太平洋的另一邊，好去為太平洋電影投資基金會籌措資金。

    斯科特那邊已經訂好了機票，等羅南處理完手頭的工作，大概一周之後就會出發，此行主要的目的地也是使館影業已經聯繫好的島國與韓國兩個地方。

    如果不順利，羅南會酌情考慮再去其他國家籌資。

    隨著時間的推移，如今太平洋另一邊的很多國家，也越來越富有，其中的熱錢蠢蠢欲動。

    趁著這段算是空閒的時間，羅南大致處理了下手頭的工作。

    《加勒比海盜》那邊的籌備總得來說相當順利，約翰尼-德普、凱拉-奈特莉、克里斯蒂安-貝爾和傑弗里-拉什四大主角，再加上其他有動作戲的演員，已經提前進入劇組開始專業訓練。

    劇組一個龐大的團隊，也在喬治-克林特的副手的帶領下，開赴下加利福尼亞的羅薩里奧，在詹姆斯-卡梅隆建立的人工湖片場和羅薩里奧碼頭區，搭建包括船隻在內的適合拍攝的背景。

    車船類道具設計師馬特-歐康納找到了「攔截者」號的替代品，他聯繫到西雅圖的格雷斯港歷史管理局，從他們手中租賃到了一艘名為「華盛頓夫人」號的仿十八世紀雙桅帆船，用以拍攝「攔截者」號的戲份。

    「華盛頓夫人」號是1789年發現太平洋西北岸的第一艘美國船的複製品，該型帆船操控簡單、提速快，與「攔截者」號的特點非常相近。

    但這部分戲要在羅薩里奧拍攝，劇組需要將沒有遠航能力的「華盛頓夫人」號拖到羅薩里奧。

    這也是一項不小的工程。

    不過，相比於重新搭建一艘雙桅帆船，使用「華盛頓夫人」號拍攝的費用，能為劇組節省三分之二開支。

    至於另一艘「無畏」號，無論是羅南，還是馬特-歐康納，都無法再找到第二艘仿古的雙桅帆船，只能在羅薩里奧碼頭區重新搭建一艘道具船。

    根據馬特-歐康納的設計，「無畏」號將會根據當年英軍艦隊中常勝戰船「勝利」號搭建，設計船身長170英尺，寬34英尺，可能要使用近4萬磅鋼材和1千平方英尺帆布。

    目前劇組已經招募了150名工匠，將會在羅薩里奧碼頭的一艘浮式駁船上打造完成，工期預期三個月。

    僅僅「黑珍珠」號和「無畏」號兩艘道具船的花費，就高達1500萬美元。

    這部分錢的首筆支出都由沙海娛樂向相對論娛樂借貸而來，拉到其他投資是未來幾個月需要儘快完成的工作。

    融資金額足夠多的話，順帶還可以解決《颶風營救》的預算。

    羅南非常清楚，未來幾年奈飛會是一個吃錢大戶，沙海娛樂的製片資金，將會更加依賴於外來融資。

    有了電影基金會籌措資金，羅南會進一步貫徹借雞生蛋的模式。

    《颶風營救》的劇本在數次更改之後，已經正式定稿，羅南也僱傭了一位經驗豐富的製片經理統籌劇組日常事務，目前劇組正式確定的人

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