（感謝車車達的月票支持！）

    代北還沒有拿下，但修一個縱貫線水泥路似乎已經應當提到議事程序上來了。代北之地是河北、河東與塞外草原的連接點，這裡不論是從河北出燕入晉出塞還是河東出晉入燕去塞外，或者塞外南下燕晉，這都是必經之路。若是秦軍築路連通三地，那對於加強這裡的控制是十分重要的。甚至按秦軍的戰略計劃，將來拿下河北之後，秦藩必然要揮兵越過太行，直取山西之地。甚至拿下山西之後，還要以山西為跳板，直攻關中。因此，這條運輸線也就越發的重要起來。

    眼下這個時代，運輸主要還是依靠內河航運和海運，內河航運載重兩三百石，甚至萬石的比比皆是。唐一石一百二十斤，唐代一兩約42克，一斤十六兩約680克，重量單位的一石就是差不多80公斤。因此，普通的河運船隻戴二百石，也有16噸。至於萬石的航船，更是運載量高達800噸，在後世，八百噸運載量並沒什麼，但在此時，卻已經龐然大物了，這樣的船隻只能航行在長江、運河、淮河、黃河等的下游，而一般的河流能夠航行的，多是兩三百石的船隻。

    大唐的京師長安，就一直仰仗著東南的錢糧供賦，這些糧賦都需要經由運河水路運至關中。

    大唐的生命線就是運河，東南的財貨必須經由運河運到關中，就是西南的巴蜀等地，甚至也多是經由長江，把長江中上游的山南和巴蜀的送到長江下游，然後再西北向的折返過來通過運河北上送到黃河，再一路往西輸送入京。

    運河一旦有警，直接就扼住了關中的喉嚨。

    這也是當初德宗父子聽到運河重新打通後喜極而泣父子相擁的原因，同樣也是田令孜急忙忙帶著李儇逃離長安的原因，一樣也是黃巢在長安如入泥潭，不得不冒著逼反投降諸鎮也要向他們索取錢糧的原因。

    大唐的政治中心在關中。在中原，但他們的生命線大動脈卻是運河。

    李璟的秦藩這幾年能發展的這麼迅速，實際上有很大原因就是李璟並不依賴這條大動脈。李璟最初以登州為根基，經營遼東為大本營。進而攻取河北，靠的是渤海的海上運輸。

    巨大的渤海，加上強大的水師，以及發達的造船業和航運業，使得李璟通過渤海。用無數載量千石萬石的船隻進行著運輸調運。

    在攻下遼東後，李璟也開始修建了一條沿海道，縱向以遼水為中心，從海邊營口一直到達北方的西遼河。而橫行，則從山海關傍海，一直修到鴨綠江南岸的平壤。

    這條路花了秦軍很大的財力人力，但修通之後，卻對控制遼東起到了巨大的作用。不過這條道路卻是以黃土沙石為材料，一到雨季就泥濘不堪，異常不便 。即使是平日，道路也常不堪重負，必須時常維護。更多的時候，秦軍的長途運輸，還是必須依賴海運。

    不過如今秦軍重心漸移到了河北，不但如此，隨著秦軍的不斷擴張，秦軍的勢力還不斷向中原地區擴張。

    河北，山西、熱河、山東諸省，秦軍不斷向西擴張。只依靠海運，已經越來越無法滿足了。海運還有一個更麻煩的問題是，每年到了冬季，北方的港蜂鳴口基本結凍。封凍期長達兩三月時間之久。雖然秦軍有幾個不凍港，卻遠遠無法滿足這段時間的運輸量。特別是這種缺點，在戰爭時期，有時往往是致命的。

    現在李璟正準備擬一個新的計劃，一個縱貫線計劃。

    李璟的這個縱貫線計劃，打算是建立海運、水運、陸運三級體系。全面增強秦軍運輸能力。這個縱貫線不但是為了解決運輸物資問題，更重要的還是為了能讓秦軍更加迅速的布置到境內任何前線戰場。

    他的思路，未來秦藩依然會重視海運，從平壤到大連到天津到登州到青島到淮河口，到楚州，沿海岸，會增建擴建更多的港口，打造更多的海船。同時，秦軍還將把鴨綠水、遼河、白狼水、灤河、桑乾河、漳水、拒馬河、滹陀河、永濟渠、黃河、濟水、淮河、汴河、泗水、沂水、沭水十六條境內大河打通聯接起來，組成一道巨大的內河水運網絡。

    除此之外，最重要的還是陸路縱貫線，李璟計劃在從平壤到山海關的這條環海大道的基礎上，打造一條水泥大道。這條新的大道，將從渤海國的上京府開始，沿途經過中京府，東京府，東京府等沿海地區，連接到平壤、國內城、一直到遼東半島的大連、旅順、卑沙，然後再往西沿海到營口、遼陽、盤錦、錦州、秦王島、山海關、唐山、燕京、天津，滄州、莫州、天津、棣州、德州、齊州、青州、登州、兗州、沂州、海州、泗州、楚州等地。

    這條路將在原來各段道路地基為基礎，鋪上厚水泥增加道路承載力，同時在兩側開挖排水溝，減少雨水對路面與路基的破壞。這將是一條雙向四車道的水泥大馬路，用以來解決冬季北方海上結冰，而冬季內河同樣結冰，運輸不力的解決方案。

    在這條長達五千里路的超長陸路幹線上，還會修築一些橫向的水泥路，來連通這條主幹道途經的附近各個地方城池。

    如此一來，就算是到了冬季結凍期，有一條如此寬闊的雙向四車道水泥幹道，秦軍的陸路運輸就能夠使用四輪馬車運輸，甚至六輪、八輪的重型馬車來運送。

    而在這條陸路縱幹線的計劃中，還有一條橫向的幹線。李璟計劃從渤海國的中京府為東邊的起點，一路橫向向西修建一道橫穿東北地區的大道，這條路從渤海的東京為起點，而一直修到西面的河西沙州玉門關為止。當然，這只是長期計劃，現期計劃中，是從鴨綠江畔的國內城為起點向西修，途經鳳凰城、遼陽城、營州，直到承德、奚境牙帳，然後經過軍都關、媯州到大同雲州。將來還將向西經振武軍，出河東，沿黃河進入隴右河曲。豐州、靈州、涼州、甘州、肅州、沙州等河西之地。

    這兩條幹線，都將以燕京為中心。縱線連通南北，橫線勾通東西。

    這兩條路一修，縱線將解決糧草運輸問題，以及貨物的運輸問題。而橫線，更主要的是幫助提升秦軍對北方燕山、陰山一線的控制。有了路。秦軍就能把控制區從燕山和陰山一線，繼續向北推進，一直推到草原，使秦藩的燕京戰略防禦圈擴充到更北面，戰略防禦層再擴充一層，更加安全穩固。

    當然，這兩條路如果修通，也將為將來秦軍的向南進軍和向西擴張，提供更便捷的通道。那時，秦軍南下沿著大道。直達淮南。騎兵沿大道向西，可以提高現今一倍以上的速度直達代北。而後勤的運輸也能順帶跟上大軍，絕不會讓後勤拖住了大軍的進攻節奏。

    如此一來，有環渤海戰略核心圈，加上南北水路運輸線，加上這南北東西縱貫陸路大幹線，一旦有警，秦軍甚至能依靠強大的機動力和交通網絡，發揮出某種程度的內線作戰的優勢。

    海運

『加入書籤，方便閱讀』