但現在華東政*府不僅占領了湖北全境，就連北京地區也被納入控制，因此重啟京漢鐵路的修建工作也就正式提上了日程，當然這也得了華東政*府的鐵道部長詹天佑的全力支持。而且重啟之後的京漢鐵路終點，不再是僅僅止於漢口，而是一直沿伸到長江以南的咸寧、蒲圻地區，因為這是為了在以後華東政*府揮師南下，統一全國時運送物資的方便。當然這也就意味著需要在長江上建造一座可以通行火車的大橋。

        不過詹天佑對此也早有準備，因為在清廷立項的時候，他就己經開始著手設計長江大橋，畢竟當時詹天佑考慮現在己經不僅僅局限於京漢鐵路，而是著眼於整條京廣鐵路，因此長江大橋也就是一道不可避免的難關，必須要攻克，於是詹天佑多次親自到漢口、武昌考查水文地型、測繪地質，確定設計方案，繪製圖紙等等，現在己經完成了一套十分成熟的施工方案。這也是華東政*府敢於將京漢鐵路終點沿伸到長江以南的最主要原因。畢競在修建鐵路這一方面，詹天佑是絕對的權威，元老之中沒有任何一人能夠取代詹天佑的作用。

        只是京漢鐵路並不是第二個五年計劃的項目，而這樣一個規模的項目要硬塞進來，對華東政*府的計劃安排、人力、物力調配都是巨大的考驗。但京漢鐵路的作用太過巨大，一但建成通車之後，對華東政*府的收益是無可估量的，因此經過多個部門的反覆論證之後，最終還是認為現在華東政*府還是有能力完成這條鐵路的建設，首先從資金上說，華東政*府並不差，遠東戰爭之後的賠款還有一大半沒用；技術上面也許差了一點，但實在不行還可以請外援，德國、美國都可以給華東政*府提技術支持，何況華東政*府這邊還有詹天佑這尊大神坐鎮把關，統籌指揮，也就不會完全受制於人。

        於是行政院最終還是決定，將修建京漢鐵路的決議，拿到政*府會議上討論。

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